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bet356体育在线亚洲版官方网站首架苏27摔得好笑:

更新时间:2023-05-16

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  试飞在历史上一直是个风险非常高的职业,特别是军用飞机非常追求极限性的飞行性能边界,机毁人亡的事故屡见不鲜。

  直到进入上个世纪7、80年代以后,超大规模集成电路和数字化来临,才通过自动控制水平的跨越性提升、以及大量探测、监控、分析的设备性能突飞猛进和小型化——bet356体育比如能够方便的装载在飞机上,使得试飞的安全性得到了极大的提高。

  图:F22试飞中,因为人机耦合振荡而坠毁的残骸。更先进的技术,更严密的试飞体系,只能降低而不能完全消除严重事故的威胁。

  但是苏联在开发苏27时,一方面飞机的性能要求是过往所从未达到过的,特别是兼顾高机动性与极大的航程的矛盾要求;另一方面其科研、工业的总体水平,包括管理体制水平都相当落后。

  方方面面的冲突,使得苏27不仅需要放弃大量的性能,换取少数能与西方三代机抗衡、乃至于有所超出的指标——比如用更低的结构强度和寿命,换取较轻的结构重量提升飞行性能;同时也给苏27的试飞工作,带来极大的困难和风险——苏27是二战以来试飞死人死的最多、掉飞机掉的最多的战斗机,而且坠毁事故涉及到的方面之多也是绝无仅有。

  图:最早的T10C原型机试飞纪录,具体编号已无法确认,只知道它是第一批两架样机(T10-7、T10-12)中的一架。

  比如苏27真正的原型机系列之一,T10C系列的第二架样机T10-12(又名T10C-2,编号为No.04-05),制造完成于1980年底。而仅仅1年之后的1981年12月23日,该机就在极限状态试飞遭遇空中解体事故,试飞员亚历山大·谢尔盖耶维奇·科马洛夫当场牺牲。T10C系列的最初批次两架样机就此全部坠毁。

  T10-12当时在高空以2.35倍声速进行飞行,速压大概为9450公斤/平米,事故地点位于试飞院机场以东70公里处的别雷欧特姆靶场上空。类似的事故此后一直不断,包括已经属于正式批生产的05批次苏27,依旧没有完全摆脱这类毛病。

  比如编号No.05-02的T10-17号飞机在低空高速飞行中机翼解体,而且破碎的结构分离过程中,又把垂尾砍掉了;幸亏当时的试飞员尼古拉·费奥多洛维奇·萨多夫尼科夫(苏联功勋飞行员、世界纪录创造者)技艺高超而且运气极好,居然把这架残骸一样的飞机降落回了机场。

  这架飞机由于保存极为完整,不仅为后来的苏27飞机结构加强提供了极为可贵的研究基础;也为No.05-03的T10-21号机的空中解体事故分析提供了完整的例证——那次事故中飞机坠毁了,飞行员逃生成功。在后来生产的苏27中,前机身和机翼都得到了显著的结构增强和加重,此前生产的飞机则额外补加镶板。

  图:F15曾经进行过短时间持续2.5倍声速的飞行试验,结构强度和动力仍有盈余,但是座舱风挡无法承受气动加热

  图:T10K-1。该机在1988年夏天将陆基型的不可折叠机翼更换成了舰载机的折叠机翼,因此照片拍摄于1987年8月到1988年8月25日之前,具体日期已不可考。

  遗憾的是,萨多夫尼科夫逃过了苏27家族的结构设计缺陷,却未能逃过苏27家族的液压设计缺陷。在1988年9月28日的事故中,萨多夫尼科夫驾驶的T10K-1(苏33首架原型机)出现严重的液压泄漏,包括备份系统在内的液压全部失效。由于弹射是在飞机完全失控的状态下进行的,姿态非常不利,萨多夫尼科夫脊柱严重受伤;他不仅就此失去飞行能力,而且没几年就逝世了。

  但是在苏27一系列悲壮的试飞事故中,也有一些事故显得可笑而愚蠢。苏27系列线月3日进行最大续航时间试飞时,“出人意料的烧光了全部燃油”而坠毁的,试飞员B·C·伊留申少将安全弹射逃生。

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  图:B·C·伊留申,制造伊尔76的伊留申设计局,就是以他老子的名字命名的,少将头衔也是靠他老子和岳父混到的。这种靠血统上位的人,在苏联中高层中数不胜数,也是后来苏联嗝屁完蛋的核心原因之一;一个白bet356体育痴伊留申造成的灾难,十个百个英雄萨多夫尼科夫的命填进去都不一定能挽回。

  这起明显是试飞管理工作出现严重低级失误而导致的事故,很快就得到了处理:苏27主管设计师A·A·科尔钦被撤职,主任设计师亚尔马尔科夫被辞退,B·C·伊留申被永久禁止飞行。